LA NAISSANCE D’UN TROPHÉE MYTHIQUE
Le Trophée Andros a écrit une histoire sportive unique, car incomparable aucune autre discipline. C’est d’abord une aventure imaginée par un chef d’entreprise à l’esprit sportif, Frédéric Gervoson , et un pilote à l’esprit enreprise , Max Mamers.Frédéric donne carte blanche à Max pour inventer une nouvelle discipline automobile. Cahier des charges : la compétition doit être accessible à tous, mécanos bricolos ou stars du volant. Elle doit attirer un maximum de public et de journalistes.
La recette : mélanger les meilleurs pilotes, ajouter des voitures spécifiques, des sponsors passionnés et un public fervent. Pimenter d’un zeste de glamour, saupoudrer de fièvre médiatique. Chronométrer au millième de seconde et servir glacé !
Si le règlement technique a évolué, son ADN est resté inchangé pour garantir le spectacle : des manches qualificatives ultra courtes suivies de furieuses courses sprints en pelotons avec les plus grands pilotes !
Frédéric Gervoson et Max Mamers
27 JANVIER 1990 SERRE CHEVALIER… ENTRÉE DES ARTISTES
Le 1er Trophée Andros neige et glace est né.Si la première édition ne connaît que 4 épreuves : Serre Chevalier, Chamonix, Lans en Vercors et Chamrousse, il attire déjà plus de 70 pilotes venus de tous horizons : rallyes, rallycross , circuit…tous rangés derrière le premier parrain Jean-Pierre Beltoise.
Alesi, Balas, Chatriot , Chauche, Darniche, Gache, Jarier, Laffite, Maisonneuve, Malcher, Saby, Tarrès, Vatanen figurent sur la liste d’engagés.
Jean-Pierre Beltoise, le 1er parrain
BMW 1er constructeur sur le Trophée Andros
F.Chatriot , F.Chauche , J.Laffite, J P.Malcher , M.Mamers & A.Vatanen
Départ des 24h de Chamonix
Côté voitures, les Citroën AX 4X4, Visa 1000 Pistes et autres prototypes sont légion de même que les groupes B : des Peugeot 205 Turbo 16, Renault Maxi 5 Turbo, Audi Quattro Sport Lancia Delta S4, Ford RS 200, Rover Metro 6R4…véritables Formule 1 de la route interdites de rallyes et qui, sans l’Andros, auraient fini à la grange.
LE TROPHEE ANDROS PREND SES MARQUES
Le calendrier s’homogénéise et les règlements sportifs et techniques se structurent. Les autos autorisées sont issues de différents championnats (rallye, rallycross , protos tout terrain….) avec des adaptations conçues pour la glace. Avec la FFSA et l’aide de Marcel Tarrès , Max Mamers délimite les innovations techniques afin de maintenir un équilibre compétitif entre les voitures, celles des puissants constructeurs comme celles des privés. C’est le début des T3F glace (prototypes).Les étoiles des neiges des Mercedes
D.Snobeck, A.Ferté, J.Laffite, A.Cudini, F.Chatriot, P.Tambay & C.Dechavanne
